par Chine Magazine
La Chine a une longue histoire de projets d’ingénierie et d’investissements dans les infrastructures. Seulement au premier trimestre 2023, plus de 10 000 projets de construction ont été lancés en Chine, atteignant un investissement combiné de 7000 milliards de RMB.
Des centrales électriques colossales aux trains à grande vitesse et aux ponts presque aussi hauts que deux tours Eiffel, depuis le début des années 2000, le gouvernement chinois a commencé à financer ces mégaprojets.
Les objectifs de ces efforts ambitieux étaient à la fois de stimuler l’économie et de fournir aux gens des installations les plus récentes et les plus avancées technologiquement, ainsi qu’offrir un nombre toujours croissant d’emplois.
Le Pont de Beipanjiang, pont le plus haut du monde
Le pont Beipanjiang, également connu sous le nom de pont Duge, du nom du village voisin où la construction a commencé, s’est ouvert en 2016. Il détient toujours le titre de pont le plus haut du monde.
Cette merveille architecturale s’étend entre le Guizhou et les régions du Yunnan et consiste en une autoroute à 4 voies de 1,3 kilomètre qui fait partie de la longue route reliant la ville de Hangzhou, près de Shanghai, au Myanmar, à la frontière du Tibet.
Le projet est un chef-d’œuvre d’ingénierie absolu : la hauteur des tours du pont est respectivement de 269 mètres pour le côté Guizhou et de 247 pour le côté Yunnan.
L’histoire du pont a commencé en 2012, lorsque le ministère des Transports de Chine a mis en place le «projet de recherche scientifique du pont Duge». Cependant, les travaux de construction ont commencé en 2013 grâce à une collaboration entre les deux provinces du Zhejiang et du Yunnan.
À peine trois ans et un milliard de RMB plus tard, en 2016, le pont a finalement été construit et officiellement ouvert à la circulation le 29 décembre de la même année.
Le but du pont est d’améliorer la connectivité entre les deux régions. Avant l’existence du pont Beipanjiang, le temps de trajet entre les deux villes de Xuanwei et Liupanshui (sous le comté de Shuicheng), respectivement dans le Yunnan et le Guizhou, durait jusqu’à 4 heures. Après 2016, il a été réduit de trois heures, permettant aux voitures et aux camions de se rendre d’une ville à l’autre en 60 minutes environ.
La Nouvelle zone de Xiong’an à Pékin
La nouvelle zone de Xiong’an ou « 雄安新区 » (Xióng’ān Xīnqū) est une nouvelle ville située à 100 kilomètres au sud de Pékin. Il s’agit d’un énorme complexe écologique créé pour réduire le problème de la circulation à Pékin.
Conçue pour devenir le centre de la région de Jing-Jin-Ji, la nouvelle zone de Xiong’an est envisagée comme un développement urbain durable et futuriste. Le 23 février 2017, le président chinois Xi Jinping a tenu un discours dans le comté d’Anxin, où la ville aurait été construite.
Quelques mois plus tard, le 1er avril 2017, le projet est officiellement mis en place par le Comité central du Parti communiste chinois et le Conseil d’État. La ville devrait couvrir environ 1700 kilomètres carrés et héberger une population permanente de plus de 120 000 personnes, elle résoudrait également les problèmes de surpopulation et d’embouteillages à Pékin.
La conception même de la ville sera également nouvelle, avec l’introduction du «cercle de vie communautaire de 15 minutes». Selon cette configuration urbaine innovante, chaque établissement doit être accessible en 15 minutes maximum, cette règle s’appliquera à tout : des écoles aux hôpitaux en passant par les épiceries.
De plus, ce mégaprojet chinois servira de référence importante pour toutes les innovations futures en Chine, s’alignant sur la vision de Xi Jinping, comme indiqué lors du 20ème congrès du parti en 2022, où il a souligné que l’innovation resterait au cœur de la dynamique de modernisation de la Chine.
Ce coup de pouce aux projets et innovations dans le secteur de la Recherche et du Développement s’est illustré par l’un des plans d’avenir les plus ambitieux de la nation : «Made in China 2025».
Par cette initiative, la Chine vise à se positionner comme la référence pour les autres pays, en devenant un exportateur d’innovation. Après sa troisième visite sur le site du projet en mai 2023, le président chinois s’est dit satisfait des progrès réalisés en six ans. Il a affirmé que cette nouvelle ville plus verte s’attaquera efficacement aux «maladies urbaines» (城市病) de longue date, telles que la pollution et les embouteillages une fois pour toutes.
Xi Jinping a également appelé «à des efforts pour raffermir la confiance et maintenir la résolution tout en prenant des mesures solides afin de réaliser continuellement de nouveaux progrès dans le développement de la Nouvelle Zone de Xiong’an».
La centrale photovoltaïque de Kela : la plus grande centrale hydro-photovoltaïque du monde
Dans le cadre de son objectif de neutralité carbone en 2060, la Chine a lancé en 2022 la construction de la Kela Power Station : une centrale hydroélectrique de 16 millions de mètres carrés située dans la région du Sichuan.
Le projet a commencé à prendre vie en 2016, lorsqu’il a été lancé par le «Design and Research Institute of Power China Chengdu», tandis que les travaux de construction ont officiellement commencé en 2022.
La construction de ce mégaprojet a représenté un défi pour les ingénieurs, car la centrale est située sur un complexe montagneux du comté de Yajiang, qui s’étend sur 4600 mètres au-dessus du niveau de la mer, le bâtiment a donc dû être projeté pour résister aux tempêtes, aux blizzards et à toutes sortes de conditions météorologiques.
Malgré les premières difficultés, près d’un an plus tard, le 26 juin 2023, la centrale photovoltaïque (PV) de Kela, centrale hydroélectrique et photovoltaïque complémentaire la plus grande et la plus haute du monde, est entrée en service le 25 juin pour la production d’électricité.
L’exploitation officielle de la centrale électrique située dans le bassin du fleuve Yalong, dans la province du Sichuan (sud-ouest de la Chine), marque la première fois que l’opération complémentaire entre l’hydroélectricité et le photovoltaïque a été portée à une capacité de plus d’un million de kilowatts, à l’heure où la Chine s’efforce d’assurer la sécurité énergétique et atteindre son double objectif de carbone.
La centrale hydroélectrique de Kela a une capacité d’un million de kilowatts et, grâce à sa production annuelle de 2 milliards de kilowatts, elle produira suffisamment d’énergie pour satisfaire les besoins d’environ 700 000 foyers par an.
Le bâtiment représente également un énorme chiffre d’affaires dans l’économie chinoise, principalement parce que, selon le chef de projet de construction Yang Zhiwei, cette énorme quantité d’énergie équivaut à 600 000 tonnes de charbon, ce qui réduira les émissions de dioxyde de carbone de 1,6 million de tonnes.
Le projet couvre une superficie d’environ 16 millions de mètres carrés, ce qui équivaut à 2000 terrains de football standard. Situé dans la partie ouest de Kela, dans le comté de Yajiang, à une altitude comprise entre 4000 et 4600 mètres, le point culminant du projet se trouve à près de 1000 mètres plus haut que Lhassa, la capitale de la région autonome du Tibet (sud-ouest de la Chine).
Bullet Train CR450 : le train le plus rapide du monde
Dans le cadre du 14ème plan quinquennal , de 2021 à 2025, le projet d’innovation China Railway 450 (CR450) a été annoncé. Le train devait avoir une vitesse de croisière de 400 km/h et une vitesse expérimentale de 450 km/h.
Cependant, entre le 28 et le 29 juin 2023, des tests ont été effectués dans la province du Fujian, où le train a atteint une vitesse de pointe de 453 km/h, soit plus de 100 km/h plus rapide que le record du précédent train le plus rapide de Chine.
Ce mégaprojet chinois n’a été testé que sur une section relativement restreinte de la voie ferrée à grande vitesse Fuzhou-Xiamen, mais lorsqu’il sera mis en service, il couvrira la distance entre Pékin et Shanghai en seulement 2,5 heures.
En outre, le train s’aligne également sur la politique écologique de la Chine, car il sera électrifié et plus économe en énergie. Il représente une alternative plus verte aux moyens de transport plus polluants, tels que les avions et les voitures.
Radiotélescope FAST
Depuis 2023, le radiotélescope FAST est le plus grand radioscope à parabole unique au monde. FAST est un acronyme qui signifie «Five-hundred-meter Aperture Spherical radio Telescope», et le bâtiment est situé dans la région de Guizhou.
Les constructions ont commencé en 2011, et seulement 5 ans plus tard, il était déjà opérationnel. Le projet a été financé par le gouvernement chinois et, à partir de 2023, la portée colossale est exploitée par les observatoires astronomiques nationaux de l’Académie chinoise des sciences.
Le mégaprojet représente une révolution dans l’exploration spatiale : depuis 2017, le «China Sky Eye», comme on l’appelait, a identifié plus de 740 pulsars, ou étoiles à neutrons, et le nombre ne cesse d’augmenter.
En juin 2023, le télescope chinois FAST a identifié un pulsar binaire doté d’une période orbitale de 53,3 minutes, la plus courte jamais découverte pour un système de pulsar binaire.
Ligne 11 du métro de Shanghai
Avec une longueur de 82,4 kilomètres, la ligne 11 du métro de Shanghai est la plus longue ligne de métro du monde, ainsi que la première ligne de métro à traverser les frontières de la ville, le voyage commence à Suzhou et finit par se fondre dans le réseau complexe des lignes de métro de Shanghai, avec son terminal situé près du complexe Shanghai Disneyland.
Ce mégaprojet chinois a démarré en août 2018, lorsque la Commission nationale du développement et de la réforme a approuvé sa construction, tandis que les tests officiels sans passager ont commencé début mars 2023.
L’aspect le plus positif de la construction d’une ligne de métro aussi longue est sa flexibilité, auparavant le seul moyen de se rendre de Suzhou à Shanghai était le train à grande vitesse, qui suit des horaires très serrés.
Avec cette nouvelle ligne de métro, les gens n’auront plus à s’inquiéter de prendre le train à l’heure, car il y aura plus de trajets et le train effectuera son trajet en à peine 53 minutes.
Tunnel du lac Tai
Mesurant 10,79 kilomètres de long, le tunnel de Taihu est le plus long tunnel sous-marin du monde. Le projet consiste en une autoroute à six voies qui passe sous le lac Taihu, situé à seulement 50 kilomètres à l’est de Shanghai, et relie les villes de Shanghai et Nanjing.
La construction du tunnel a commencé en 2018 et a coûté environ 9,9 milliards de RMB. 3 ans et 2 millions de mètres cubes de béton plus tard, en décembre 2021, il est enfin ouvert au public.
La construction fait partie de la toute nouvelle autoroute longue de 43 kilomètres entre les villes de Changzhou et Wuxi, ouverte au public le même jour que le tunnel de Taihu. Une moyenne quotidienne de 25 000 véhicules ont traversé le tunnel de Taihu au cours de la première semaine depuis son ouverture.
Le responsable du projet, Xiaochun Fei, et l’un de ses collègues ont déclaré que le tunnel avait été construit en adhérant à un concept de construction «verte» tout au long de son développement et en utilisant des approches innovantes, afin de minimiser son impact sur l’environnement tout en offrant des options de déplacement efficaces et un accès facile aux sites pittoresques pour les résidents et les visiteurs.
source : Chine Magazine
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