par Pepe Escobar.
Marioupol, située sur la mer d’Azov, à l’extrémité de la mer Noire, est la Mecque de l’industrie sidérurgique européenne. Sa conquête par la Russie peut ouvrir la voie à un essor du chemin de fer et de la connectivité eurasiatique.
Marioupol a été malmenée par le bataillon ukrainien d’extrême droite Azov bien avant que Moscou ne lance ses opérations militaires. Entre les mains des Russes, ce port sidérurgique stratégique peut se transformer en une plaque tournante de la connectivité eurasiatique.
Marioupol, le port stratégique de la mer d’Azov, reste dans l’œil du cyclone en Ukraine.
L’OTAN prétend qu’Azovstal, l’une des plus grandes usines sidérurgiques d’Europe, a été quasiment détruite par l’armée russe et ses alliés de Donetsk qui ont « assiégé » Marioupol.
En réalité, le bataillon néonazi Azov a pris des dizaines de civils de Marioupol comme boucliers humains depuis le début de l’opération militaire russe en Ukraine, et s’est replié sur Azovstal en guise de dernier recours. Après un ultimatum lancé la semaine dernière, ils sont maintenant complètement exterminés par les forces russes et de Donetsk et les Spetsnaz tchétchènes.
Azovstal, qui fait partie du groupe Metinvest contrôlé par l’oligarque le plus riche d’Ukraine, Rinat Akhmetov, est en effet l’une des plus grandes usines métallurgiques d’Europe, autodécrite comme une « entreprise métallurgique intégrée à haute performance qui produit du coke et de l’aggloméré, de l’acier ainsi que des produits laminés, des barres et des pièces de haute qualité ».
Au milieu d’une avalanche de témoignages détaillant les horreurs infligées par les néonazis d’Azov à la population civile de Marioupol, une histoire invisible, beaucoup plus prometteuse, est de bon augure pour l’avenir immédiat.
La Russie est le cinquième producteur mondial d’acier, sans compter qu’elle possède d’énormes gisements de fer et de charbon. Marioupol – un haut lieu de l’acier – s’approvisionnait en charbon dans le Donbass, mais sous la domination de facto des néonazis depuis les événements du Maïdan en 2014, elle est devenue importatrice. Le fer, par exemple, a commencé à être fourni depuis Krivbas en Ukraine, à plus de 200 kilomètres de là.
Après que Donetsk se sera solidifiée en tant que république indépendante ou, par référendum, aura choisi de faire partie de la Fédération de Russie, cette situation est appelée à changer.
Azovstal investit dans une large gamme de produits très utiles : acier de construction, rails pour les chemins de fer, acier trempé pour les chaînes, équipement minier, acier laminé utilisé dans les appareils d’usine, les camions et les wagons. Certaines parties du complexe industriel sont assez modernes, tandis que d’autres, vieilles de plusieurs décennies, ont grand besoin d’être modernisées, ce que l’industrie russe peut certainement faire.
D’un point de vue stratégique, il s’agit d’un énorme complexe, situé au bord de la mer d’Azov, qui est désormais, à toutes fins pratiques, intégrée à la République populaire de Donetsk, et à proximité de la mer Noire. Cela implique un court voyage vers la Méditerranée orientale, avec de nombreux clients potentiels en Asie occidentale. Et en traversant Suez et en atteignant l’océan Indien, ce sont des clients dans toute l’Asie du Sud et du Sud-Est.
Ainsi, la République populaire de Donetsk, qui pourrait faire partie de la future Novorossiya, voire de la Russie, contrôlera une grande partie de la capacité de production d’acier pour l’Europe du Sud, l’Asie occidentale et au-delà.
L’une des conséquences inévitables est qu’elle sera en mesure d’alimenter un véritable boom de la construction de chemins de fer de marchandises en Russie, en Chine et dans les « stans » d’Asie centrale. Il se trouve que la construction de chemins de fer est le mode de connectivité privilégié de l’ambitieuse Initiative Ceinture et Route (BRI) de Pékin. Et, surtout, du Corridor international de Transport Nord-Sud (INSTC).
Ainsi, à moyen terme, Marioupol devrait s’attendre à devenir l’une des principales plaques tournantes d’un boom des routes nord-sud – INSTC à travers la Russie et reliant les « stans » – ainsi que des principaux couloirs est-ouest de la BRI et de la sous-BRI.
Une Eurasie imbriquée
Les principaux acteurs de l’INSTC sont la Russie, l’Iran et l’Inde – qui sont maintenant, après les sanctions de l’OTAN, en mode d’interconnexion avancée, avec la conception de mécanismes permettant de contourner le dollar américain dans leurs échanges. L’Azerbaïdjan est un autre acteur important de l’INSTC, mais il est plus instable car il privilégie les projets de connectivité de la Turquie dans le Caucase.
Le réseau de l’INSTC s’interconnectera aussi progressivement avec le Pakistan – ce qui signifie le Corridor économique Chine-Pakistan (CPEC), une plaque tournante clé de la BRI, qui s’étend lentement mais sûrement à l’Afghanistan. La visite impromptue du ministre des Affaires étrangères Wang Yi à Kaboul à la fin de la semaine dernière avait pour but de faire avancer l’incorporation de l’Afghanistan aux nouvelles routes de la soie.
Tout cela se passe alors que Moscou – extrêmement proche de New Delhi – développe simultanément ses relations commerciales avec Islamabad. Tous trois, et c’est essentiel, sont membres de l’Organisation de Coopération de Shanghai (OCS).
Le grand projet nord-sud prévoit donc une connectivité fluide entre la Russie continentale, le Caucase (Azerbaïdjan), l’Asie occidentale (Iran) et l’Asie du Sud (Inde et Pakistan). Aucun de ces acteurs clés n’a diabolisé ou sanctionné la Russie malgré les pressions constantes exercées par les États-Unis dans ce sens.
D’un point de vue stratégique, cela représente le concept multipolaire russe du Grand Partenariat eurasiatique en action en termes de commerce et de connectivité – en parallèle et en complément de la BRI, car l’Inde, impatiente d’installer un mécanisme roupie-rouble pour acheter de l’énergie, est dans ce cas un partenaire russe absolument crucial, à la hauteur de l’accord stratégique de 400 milliards de dollars que la Chine aurait conclu avec l’Iran. Dans la pratique, le partenariat de la Grande Eurasie facilitera une connectivité plus fluide entre la Russie, l’Iran, le Pakistan et l’Inde.
L’univers de l’OTAN, quant à lui, est congénitalement incapable de reconnaître la complexité de l’alignement, sans parler d’analyser ses implications. Ce que nous avons, c’est l’imbrication de la BRI, de l’INTSC et du Partenariat pour la Grande Eurasie sur le terrain – autant de notions qui sont considérées comme anathèmes dans le Beltway de Washington.
Tout cela est bien sûr conçu dans un contexte géoéconomique qui change la donne, puisque la Russie, à partir de ce jeudi, n’acceptera plus que le paiement de son gaz en roubles de la part des nations « inamicales ».
Parallèlement au partenariat pour la Grande Eurasie, la BRI, depuis son lancement en 2013, tisse progressivement un réseau eurasiatique complexe et intégré de partenariats : financiers/économiques, connectivité, construction d’infrastructures physiques, corridors économiques/commerciaux. Le rôle de la BRI en tant que co-modèle des institutions de la gouvernance mondiale, notamment des fondements normatifs, a également été crucial, au grand désespoir de l’alliance de l’OTAN.
Le temps de la désoccidentalisation
Ce n’est que maintenant que les pays du Sud, en particulier, commenceront à observer l’ensemble du jeu Chine-Russie dans la sphère eurasiatique. Moscou et Pékin sont profondément impliqués dans une campagne commune visant à désoccidentaliser la gouvernance mondialiste, voire à l’anéantir complètement.
La Russie sera désormais encore plus méticuleuse dans la mise en place de ses institutions, en fusionnant l’Union économique eurasiatique (UEE), l’OCS et l’Organisation du Traité de Sécurité collective (OTSC) – une alliance militaire eurasiatique regroupant certains États post-soviétiques – dans un contexte géopolitique de fracture institutionnelle et normative irréversible entre la Russie et l’Occident.
Dans le même temps, le Partenariat pour la Grande Eurasie consolidera la Russie en tant que pont eurasiatique ultime, créant un espace commun à travers l’Eurasie qui pourrait même ignorer l’Europe vassalisée.
Pendant ce temps, dans la vie réelle, la BRI, tout comme l’INSTC, sera de plus en plus connectée à la mer Noire (bonjour, Marioupol). Et la BRI elle-même pourrait même être sujette à une réévaluation de l’accent mis sur la liaison entre la Chine occidentale et la base industrielle en déclin de l’Europe occidentale.
Il ne servira à rien de privilégier les corridors nord de la BRI – Chine-Mongolie-Russie via le Transsibérien, et le pont terrestre eurasiatique via le Kazakhstan – alors que l’Europe sombre dans la démence médiévale.
Le nouvel objectif de la BRI sera d’obtenir l’accès à des matières premières irremplaçables – et cela signifie la Russie – ainsi que de garantir des approvisionnements essentiels pour la production chinoise. Les nations riches en matières premières, telles que le Kazakhstan et de nombreux acteurs en Afrique, deviendront les principaux marchés futurs de la Chine.
Dans une boucle pré-Covid à travers l’Asie centrale, on entendait constamment dire que la Chine construit des usines et des chemins de fer à grande vitesse tandis que l’Europe, au mieux, écrit des livres blancs. La situation peut toujours empirer.
L’UE, en tant que territoire américain occupé, est en train de descendre rapidement du centre de la puissance mondiale au statut d’acteur périphérique sans importance, un simple marché en difficulté dans la lointaine périphérie de la « communauté de destin partagée » de la Chine.
source : The Cradle
traduction Réseau International
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