par Augusto Grandi
Pour l’Italie, même la Tav demeure un mirage.
La guerre en Ukraine ralentit l’économie mondiale et pénalise le tourisme italien en provoquant une hausse intolérable des prix. Telle est la version des médias italiens, perpétuellement occupés à se regarder le nombril. Mais surtout engagés à cacher les retards et les erreurs de la classe dirigeante de ce pays. Tant dans le domaine politique et que dans le domaine entrepreneurial. C’est ainsi que le reste du monde avance, en pensant qu’il y aura un avenir même après la fin du conflit et malgré les guerres que Washington prépare en Afrique et en Asie.
L’Inde et la Russie, par exemple, ont décidé de relancer des projets de liaisons ferroviaires Nord-Sud. Comme alternative à la Route de la Soie chinoise, mais aussi avec l’opportunité évidente de faire fonctionner les deux projets ensemble. En modernisant les infrastructures de toute l’Asie et en créant les conditions pour s’affranchir du trafic maritime via le canal de Suez.
Le projet indo-russe implique évidemment d’autres pays qui, en théorie, sont des adversaires toujours prêts à recourir aux armes. Pensez à l’Azerbaïdjan et à l’Arménie. Mais le réseau ferroviaire Nord-Sud concerne aussi l’Iran. Car, à côté de la liaison principale entre Saint-Pétersbourg et Bombay (plus de 7000 km), il y aura deux autres itinéraires qui toucheront le Kazakhstan, l’Ouzbékistan, le Turkménistan ainsi que l’Azerbaïdjan et l’Arménie.
Et si d’un côté ils atteindront les ports indiens, de l’autre il y aura des débouchés sur les ports iraniens. Un engagement colossal. Mais dont la réalisation pourrait prendre moins de temps qu’il n’en a fallu à l’Italie pour NE PAS achever la ligne ferroviaire à grande vitesse (TAV) ou pour moderniser le réseau portuaire.
En fonction de l’évolution de la politique de l’OTAN, on verra si l’Europe bénéficiera également à l’avenir de ce grand réseau d’infrastructures asiatiques. Et si les retards italiens pénaliseront l’économie de la péninsule. D’autre part, l’Italie, pour plaire à la famille Agnelli, avait démantelé une partie de son réseau ferroviaire après la guerre. Et aujourd’hui, les coûts pour le restaurer sont élevés et certainement pas payés par les héritiers Elkann.
source: Electo Magazine via Euro-Synergies
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