Le samedi 29 avril 2023, avant la projection de la série documentaire en quatre épisodes Lac-Mégantic, ceci n’est pas un accident du réalisateur Philippe Falardeau ( » Le bon mensonge « ) et de la coproductrice Nancy Guérin, en nomination à Canneséries 2023, une conférence de presse a eu lieu dans la salle Alterna Savings, au rez-de-chaussée de l’édifice du gouvernement du Canada.
À cette occasion, Gilbert Carette et Robert Bellefleur, membres de la Coalition des citoyens et organismes engagés pour la sécurité ferroviaire de Lac-Mégantic, ont rappellé que « des années avant le 6 juillet 2013, les résidents ont dénoncé l’industrie qui faisait rouler sur des rails usés des convois mal entretenus, plus longs et plus lourds, transportant davantage de pétrole brut, de propane et d’autres produits chimiques ». Ils citent un conflit d’intérêt lorsque « les inspections de sécurité sont effectuées par les compagnies elles-mêmes et sont approuvées par leurs propres autorités ».
Aucun déraillement de train dans notre histoire ferroviaire n’illustre mieux l’échec systémique de l’industrie ferroviaire privée que la tragédie de Lac-Mégantic au Québec (Canada), où la catastrophe d’un train parti à la dérive a déclenché une série d’événements révélant l’abîme de la cupidité des entreprises, de l’emprise réglementaire, du mépris de la vie humaine et de la désignation de boucs émissaires dans les activités quotidiennes des entreprises privées. « Nous demandons une enquête publique sur la destruction de notre centre-ville le 6 juillet 2013 », insistent M. Carette et M. Bellefleur.
De la décimation de Lac-Mégantic au récent déversement et brûlage intentionnels à East Palestine, OH, qui a enflammé un produit chimique si mortel que son utilisation comme arme a été interdite après la Première Guerre mondiale, l’Amérique du Nord ne peut tirer qu’une seule conclusion :
« Ces événements révèlent complètement qu’après 200 ans de chemins de fer nord-américains, la propriété privée de cette industrie ne peut jamais fonctionner. Elle n’a jamais fonctionné et ne fonctionnera jamais », affirme Karl « Fritz » Edler, représentant spécial de Railroad Workers United, Washington D.C.
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