par Alan Gotchiyaev
L’Arctique russe dans le contexte de la crise des relations de la Russie avec les États arctiques
Les premières explorations de la Russie dans la région arctique ont commencé dès le siècle dernier, il y a plus de cent ans. À cette époque, le ministère des Affaires étrangères de l’Empire russe a envoyé une note aux gouvernements des pays alliés indiquant que la Russie était propriétaire des terres et des îles situées au nord de la côte asiatique de l’empire. Des expéditions ont alors été menées avec les brise-glace Vaigach et Taimyr. En conséquence, les îles Bennett, Herald, Jeanette, Henrietta et Solitude ont été incluses dans l’empire.
Toutes les terres et les îles découvertes depuis 1916 ont ensuite été transférées sous l’administration de la RSFSR en 1924, et deux ans plus tard, le décret du Présidium de la CCE de l’URSS a défini que « le territoire de l’Union de la RSS est constitué de toutes les terres et îles, à la fois découvertes et celles qui pourraient l’être ultérieurement, situées dans l’océan Arctique au nord de la côte de la RSS jusqu’au pôle Nord entre le méridien 320 degrés 4′ 35” à l’est de Greenwich, longeant le côté est de la baie de Vaida jusqu’au repère de triangulation du cap Kekurskoe, et le méridien de 168 deg. 49′ 30′ à l’ouest de Greenwich, passant par le milieu du détroit séparant les îles de Ratmanov et le groupe Kruzenshtern (Krusenstern) des îles Diomid dans le détroit de Béring ». Les dispositions de ce décret sont restées pratiquement inchangées jusqu’en 1985, lorsque l’expédition du brise-glace Kapitan Dranitsyn, dirigée par R.R. Gaidovsky, a découvert un nouveau détroit séparant l’île de Northbrook. En conséquence, le détroit a été nommé d’après le chef-découvreur de l’expédition, et les îles sont devenues connues sous le nom de West et East Northbrook [1 (p. 67].
Au XXIe siècle, une étape importante dans la définition des territoires arctiques de la Russie a été la signature du décret « Sur les territoires terrestres de la zone arctique de la Fédération de Russie » du 02.05.2014, selon lequel les districts autonomes de Yamal-Nenets, de Nenets et de Tchoukotka, les régions d’Arkhangelsk et de Mourmansk, la République de Iakoutie et de Komi, le territoire de Krasnoïarsk, les districts de Carélie de Belomorsk, Louhsky et Kemsky ainsi que « les terres et les îles situées dans l’océan Arctique et certains ulus de Iakoutie, qui ont été déclarés territoire de l’URSS par la résolution du Présidium du Comité exécutif central de l’URSS du 15 avril 1926 ». Ces territoires faisaient partie de la partie russe de l’Arctique.
L’infrastructure côtière de l’Arctique russe est formée par une vingtaine de ports, dont les ports de Khatanga, Naryan-Mar, Sabetta, Dudinka, Dikson, Varandey, Mourmansk, Arkhangelsk, Onega, Mezen, Kandalaksha, etc. En 2017, ces ports de l’Arctique occidental ont traité plus de 70 millions de tonnes de marchandises, dont des ressources naturelles pétrolières et gazières. Dans l’Arctique oriental, les ports maritimes de Provideniya, Beringovsky, Egvekinot, Tiksi, Pevek et Anadyr, construits au milieu du XXe siècle, ont un rôle militaro-stratégique et traitent des volumes de marchandises pas si importants – un peu plus de 1% des marchandises des autres ports de l’Arctique russe.
Les principaux sont les ports de Nakhodka, Vladivostok et Vanino, qui traitent des blocs de conteneurs pour le stockage de carburant et de lubrifiants, divers types de machines et de matériaux de construction, du carburant, du charbon (qui, entre autres, est transporté vers la RPC depuis les ports de Beringovsky et Pevek), ainsi que des ressources pour les établissements situés le long des rivières Kolyma, Indigirka, Yana, Olenek et Khatanga.
Malgré les volumes impressionnants de marchandises transitant par les ports, ceux-ci sont longtemps restés dans un état technique moins que parfait. « La plupart des ports maritimes de l’Arctique constituent aujourd’hui le maillon faible du NSR. En raison d’un manque de fonds, les ports n’ont pas modernisé leurs équipements techniques, ni dragué leurs approches et leurs embouchures », a commenté V.A. Popov du Collège maritime du gouvernement russe en 2021. En raison des problèmes susmentionnés, la rotation des cargaisons et la capacité de débit des ports diminuent constamment. Par exemple, le traitement des marchandises au port de Tiksi est passé de 860 000 tonnes de marchandises depuis 1986 à 33 000 tonnes en 2019, et sa capacité n’est utilisée qu’à 50% maximum (Ibid.).
Aujourd’hui, l’importance de la recherche dans la région n’a pas diminué, car l’Arctique produit plus de 80% de son gaz naturel et possède un pourcentage élevé de réserves pétrolières, et parce que la route maritime du Nord est un important corridor de transport et de commerce qui doit être maintenu.
À cette fin, et malgré les sanctions, les diverses crises et l’état technique moins qu’idéal des ports, la construction de nouveaux terminaux dans l’Arctique s’est poursuivie, principalement à proximité des gisements de gaz, de pétrole et de charbon, et l’État a déjà soutenu ces projets à hauteur de plus de 110 milliards de roubles. La corporation d’État Rosatom et le ministère russe des transports, auquel l’administration de la route maritime du Nord doit rendre compte du développement des ports aujourd’hui.
Par exemple, cinq projets d’investissement d’une valeur de plus de 100 milliards de roubles doivent être mis en œuvre près du port de Mourmansk, ce qui inclut la construction de terminaux pour le transbordement de charbon et de gaz naturel liquéfié. Il est également prévu d’ouvrir le terminal Tuloma ici en 2023 pour desservir PhosAgro, qui produit des engrais minéraux. La holding de pêche Norebo prévoit d’ouvrir le terminal Udarnik pour traiter les cargaisons réfrigérées et congelées. « Rosatom », quant à lui, prévoit de construire un terminal séparé pour le fret par conteneurs d’ici 2024, en espérant que jusqu’à 800 000 conteneurs par an seront expédiés par le NSR à l’avenir. Dans la baie d’Ura, près de Mourmansk, la construction du plus grand complexe de transbordement de gaz naturel liquéfié par Novatek est prévue pour 2023, avec une capacité de plus de 40 millions de tonnes, ce qui coûtera 70 milliards de roubles. À Arkhangelsk, un projet de construction de deux terminaux destinés à traiter les engrais minéraux, les cargaisons de pétrole, les condensats de gaz, etc. sera réalisé en deux phases jusqu’en 2028. Le coût de la construction est estimé à près de 150 milliards RUB. Un terminal Chaika de 10 millions de tonnes est déjà en cours de construction dans le port de Dickson, pour un coût de plus de 18 milliards de roubles, sous les auspices de la société d’infrastructure AEON, et Rosneft prévoit d’y ouvrir le terminal Bukhta Severn en 2024.
Aujourd’hui, dans le contexte de la position de crise de la Russie au sein du Conseil de l’Arctique, l’aide internationale dans la région s’affaiblit. Néanmoins, comme on l’a appris à la fin de 2022 par les conclusions de N.V. Korchunov, président du Comité supérieur du Conseil de l’Arctique, les pays des BRICS et de l’OCS sont intéressés par la poursuite de la coopération avec la Russie dans la région arctique. En outre, la VIIIe Conférence internationale « L’Arctique : développement durable » (« Arctic-2023 ») est toujours prévue pour les 2 et 3 mars 2023 à Moscou avec la participation de 600 personnes.
En outre, Rosneft, en collaboration avec Innopraktika, un institut de développement non gouvernemental, prévoit de commencer des recherches sur l’impact des facteurs climatiques et anthropiques locaux sur les écosystèmes des mers arctiques dans la mer Blanche à l’été 2023. Des biopréparations seront également développées pour nettoyer les mers du Nord de la pollution par les hydrocarbures. Le but du projet est de réaliser le modèle géologique le plus fiable de l’Arctique russe. Outre le fait qu’une étude approfondie de la région et des projets conjoints entre scientifiques et entreprises permettront de garantir une navigation toute l’année sur le NSR, les problèmes de réchauffement de l’Arctique seront également abordés, car au cours des dernières décennies, les températures y ont augmenté plus rapidement que partout ailleurs dans le monde, à savoir : l’air arctique s’est réchauffé de 4°C depuis 1960. Des chercheurs allemands de l’Université de Potsdam et de l’Institut Alfred Wegener pour la recherche polaire et marine ont exprimé leur intérêt pour l’Arctique. L’Institut Alfred Wegener pour la recherche polaire et marine s’est dit préoccupé par ce fait et a souligné qu’avec le réchauffement, la végétation de conifères commence à empiéter sur la toundra et que « si les émissions de gaz à effet de serre tombent à zéro d’ici 2100 et que les températures moyennes n’augmentent pas de plus de 2°C sur l’ensemble du territoire, même dans ce cas, d’ici 2500, il restera environ un tiers de la zone de toundra dans le Chukotka et le Taimyr. Si, d’ici 2100, les émissions de gaz à effet de serre ne sont réduites que de moitié, il ne restera que 5,7% de la toundra en forêt ». Tout cela affectera à la fois la flore et la faune de la région et la population locale.
Cependant, comme nous l’avons déjà noté, la poursuite de la coopération dans la région est remise en question, ce qui est un fait résolument négatif, car l’Arctique était probablement la seule région où la Russie et les pays occidentaux entretenaient des contacts étroits et pouvaient tirer un grand profit du développement conjoint de la région.
Néanmoins, la Russie prévoit toujours de construire diverses installations dans la région et de mener des recherches à grande échelle, tout comme d’autres pays arctiques. En janvier 2023, par exemple, une société minière suédoise a déclaré avoir découvert un important gisement de minéraux de terres rares dans sa partie de l’Arctique. Le gisement a été découvert par une société minière d’État, qui contrôle déjà deux grandes mines de fer au-delà du cercle arctique. Cette découverte s’est vu conférer un statut géopolitique important car elle contribuera à réduire la dépendance à l’égard des approvisionnements en éléments de terres rares en provenance de Chine (environ 60% des éléments de terres rares sont importés de Chine).
En Finlande également, dans le contexte de l’évolution des principes et des accents géopolitiques, tant au sein de la région arctique individuelle qu’au niveau mondial, on a décidé cette année de créer une nouvelle politique arctique qui pourrait servir de point de référence dans les nouvelles réalités. Dans le cadre de cet effort, le gouvernement finlandais a invité plusieurs représentants de différents pays à participer à la conférence Arctic Frontiers à Tromsø, en Norvège, la conférence la plus active sur le développement de l’Arctique et une occasion de débat international, pour discuter des changements dans l’Arctique et de la façon dont ils pourraient affecter les pays arctiques et la Finlande en particulier. Dans le même temps, les points clés de la politique arctique finlandaise seraient maintenus à l’avenir. « Le changement climatique et la biodiversité, le développement durable et les droits des peuples autochtones seront les priorités de la politique arctique de la Finlande à l’avenir », ont déclaré les représentants finlandais.
Ainsi, les objectifs et les priorités des pays dans ce bouleversement politique ont commencé à changer, tout comme de nombreux arrangements politiques dans le monde. L’Arctique ne fait pas exception. À l’heure actuelle, il est trop tôt pour dire quels changements fondamentaux les crises peuvent produire dans la région, mais il est juste de dire qu’à ce stade, les États de l’Arctique, y compris la Russie, mènent toujours des recherches, font de nouvelles découvertes et se préparent aux grands changements à venir, avec beaucoup moins de cohésion et de solidarité qu’auparavant.
source : Geopolitika via Euro-Synergies
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Source : Lire l'article complet par Réseau International
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